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          公路隧道照明解決方案

          公路隧道照明解決方案

          • 分類:解決方案
          • 作者:
          • 來源:
          • 發布時間:2020-03-25
          • 訪問量:31

          【概要描述】隧道照明可以改善隧道內路面狀況,改善隧道內視覺享受,減輕駕駛員疲勞,有利于提高隧道通行能力保證交通安全。

          公路隧道照明解決方案

          【概要描述】隧道照明可以改善隧道內路面狀況,改善隧道內視覺享受,減輕駕駛員疲勞,有利于提高隧道通行能力保證交通安全。

          • 分類:解決方案
          • 作者:
          • 來源:
          • 發布時間:2020-03-25
          • 訪問量:31
          詳情
          隧道是埋置于地層內的工程建筑物,是人類利用地下空間的一種形式。從長度上劃分為短隧道、中長隧道、長隧道和特長隧道。隧道照明可以改善隧道內路面狀況,改善隧道內視覺享受,減輕駕駛員疲勞,有利于提高隧道通行能力保證交通安全。
           
          短隧道
          特點: 鐵路隧道規定:L≤500m; 公路隧道規定:L≤500m
          照明需求: 多存在于城市中,<100m的隧道可不做電光照明,部分省市的隧道<200m的短隧道可不做電光照明,>200m的隧道需滿足隧道照明的亮度要求和滿足行人的照明需求
           
          中長隧道
          特點:鐵路隧道規定:500<L≤3000m;公路隧道規定:500<L≤1000m
          照明需求:存在于山嶺、城市中,滿足隧道照明的亮度要求和滿足行人的照明需求
           
          長隧道
          特點: 鐵路隧道規定:3000<L≤10000m;公路隧道規定1000<L≤3000m
          照明需求: 多存在于山嶺和水下,滿足隧道照明的亮度要求,少有行人照明需求
           
          超長隧道
          特點: 鐵路隧道規定:L>10000m;公路隧道規定:L>3000m
          照明需求: 多存在于山嶺和水下,滿足隧道照明的亮度要求即可
           
          隧道照明中必須考慮某些特殊的視覺現象,為了對隧道照明進行優化設計,就有必要先了解些基本的視覺問題。在白天,駕駛員進入隧道時會遇到如下視覺問題:剛進入隧道由于白天隧道外的亮度相對于隧道內的高很多,如果隧道足夠長,駕駛員看到的是黑乎乎的一個洞,這就是“黑洞”現象;如果隧道很短的話,在駕駛員面前就出一個“黑框”。進入隧道后由明亮的外部進入一個較暗的隧道,視覺會有一定的適應時間,然后才能看清隧道內部的情況,這種現象稱為“適應的滯后現象 ”。在隧道中間段,由于汽車排出的廢氣集聚,形成煙霧,汽車前照燈的光會被這些煙霧吸收和散射,形成光幕和降低前方障礙物與其背景(路面,墻面)之間的亮度對比度,影響障礙物的能見度,給視覺功能帶來不利影響。隧道出口處會出現一個很亮的出口,對駕駛員會產生強烈的眩光,從而看不清路況,容易發生車禍。為此隧道照明通常分為入口照明,內部照明和出口照明。其中對入口照明的要求更加嚴格,要求從與外界相仿的亮度逐漸降低。具體而言,白天隧道入口照明的亮度要根據隧道外的亮度,車速,入口處的視場和隧道的長度來確定的。
           
           
          公路隧道可分為單向交通隧道和雙向交通隧道:
          單向交通隧道照明可由入口段照明、過渡段照明、中間段照明、出口段照明、洞外引道照明以及洞口接近段照明等構成。
           
          雙向交通隧道照明系統可由入口段照明、過渡段照明、中間段照明、洞外引道照明以及洞口接近段照明等構成。
           
          P—洞口;S—接近段起點;A—適應點;d—適應距離;L20(S)—洞外亮度; L20(A)適應點亮度;Lth1 、Lth2 —入口段亮度;Ltr1 、Ltr2 、Ltr3 —過渡亮度;Lin — 中間段亮度;Dth1 、Dth1 — 入口段1、2分段長度;Dtr1 、Dtr2 、Dtr3 —過渡1 、2 、3分段長度。
           
           
          照明燈具的布置宜采用中線形式、中線側偏形式,也可采用兩側交錯和兩側對稱等形式。照明燈具的布置形式影響照明系統的效率,中線布置、中線側偏布置比兩側布置效率高,兩側交錯比兩側對稱布置效率高。
           
          隧道曲線段照明燈具的布置應符合下列要求:
          1. 平曲線半徑不小于1000m的曲線段,其照明燈具可參照直線路段布置;
          2. 平曲線半徑小于1000m的曲線段,當采用兩側布燈方式時,宜采用對稱布置;當采用中線側偏布燈方式時,燈具應沿曲線外側布置,間距宜為直線路段燈具間距的0.5倍~0.7倍,半徑越小間距應越小;
          3. 在反向曲線路段上,宜在固定的一側設置燈具,發生視線障礙時可在曲線外側增設燈具。
           
           
          入口段照明
          白天,由于隧道內外的亮度差別極大,所以外部去看照明不充分的入口會看到黑洞,為了消除黑洞現象,在隧道入口處使路面達到必要的亮度水平。入口段的總長度必須等于安全駕駛制動距離加上15m左右的距離,這個附加的距離為的是在制動距離結束時,若再出現一個障礙物所必須考慮得。
           
          該項目整個工程隧道總長500米,全程直線,凈空高8m,按單向交通隧道設計,設計車速大不于80公里/小時,單向車流量小于700輛/小時,洞外亮度取值2900cd/㎡。方案根據標準計算隧道的入口段th1、入口段th2的距離均為34m。根據項目需求,分為白天和夜晚兩組燈具。
           
           
          入口段th1模擬分析
          戶外場景內表面的位置:
          標出的點:(5.449m,0.500m,0.000m
           
          網格10x3點
          觀察器位置:(-54.551m,4.000m,1.500m)
          觀察方向:0.0°
          柏油:R3,q0:0.070
          平均輝度[cd/m2] U0 UI LV[cd/m2]
          90 0.73 0.74 0.42
           
           
          入口段th2模擬分析
          戶外場景內表面的位置:
          標出的點:(39.449m,0.500m,0.000m)
           
          網格10x3點
          觀察器位置:(-20.551m,4.000m,1.500m)
          觀察方向:0.0°
          柏油:R3,q0:0.070
          平均輝度[cd/m2] U0 UI LV[cd/m2]
          48 0.61 0.50 0.97
           
           
          過渡段照明
          繼入口之后是過渡區,在這里,照明水平應當逐漸降低,直到這個區域的終點,也就是達到隧道內部的照明水平。實際上亮度的降低是可以逐級達到,在每級之間的下降率約為3。
           
          該項目整個工程隧道總長500米,全程直線,凈空高8m,按單向交通隧道設計,設計車速大不于80公里/小時,單向車流量小于700輛/小時,洞外亮度取值2900cd/㎡。方案根據標準計算隧道的入口段th1、入口段th2的距離均為34m。根據項目需求,分為白天和夜晚兩組燈具。
           
          過渡段模擬分析
          戶外場景內表面的位置:
          標出的點:(73.509m,0.500m,0.000m)
           
          網格10x3點
          觀察器位置:(13.509m,4.000m,1.500m)
          觀察方向:0.0°
          柏油:R3,q0:0.070
          平均輝度[cd/m2] U0 UI LV[cd/m2]
          15 0.82 0.65 2.93
           
           
          中間段照明
          中間段是隧道內遠離外部自然光照影響的區域,駕駛員的視覺只受隧道內照明的影響。中間段的特點是全段具有均勻的照明水平,因為完全不需要變化,該段只需提供合適的亮度水平,具體數值由交通流量和車輛時速決定。
           
          中間段剩余長度不長,車輛通行時間較短,故中間段的亮度按標準取同一值即可,需注意燈具的間距以免對駕駛全產品頻閃效率。
           
          中間段模擬分析
          戶外場景內表面的位置:
          標出的點:(73.509m,0.500m,0.000m)
           
          網格10x3點
          觀察器位置:(13.509m,4.000m,1.500m)
          觀察方向:0.0°
          柏油:R3,q0:0.070
          平均輝度[cd/m2] U0 UI LV[cd/m2]
          15 0.82 0.65 2.93
           
           
          出口段照明
          出口段是隧道最后的區段,視覺適應是從低亮度過渡到高亮度,在接近隧道出口時,總有天然光射進來,外部亮度極高,容易造成強的眩光效應;夜間情況相反,隧道出口變成黑洞,這樣不易看清路線和障礙物,這些都是必須考慮得問題。
           
          出口段長度按標準取值30m即可,加強照明的亮度為中間段的5倍。
           
          出口段模擬分析
          戶外場景內表面的位置:
          標出的點:(465.448m,0.500m,0.000m)
           
          網格10x3點
          觀察器位置:(405.448m,4.000m,1.500m)
          觀察方向:0.0°
          柏油:R3,q0:0.070
          平均輝度[cd/m2] U0 UI LV[cd/m2]
          12 0.58 0.57 0.11
           
           
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